Уникальная faberlic. Детская на faberllena.ru Аппаратно-программный комплексы АПК «Борт» был разработан ОАО «Научно-исследовательский институт технологии, контроля и диагностики железнодорожного транспорта» г.Омск в 2008 году. Основной задачей системы является регистрация и хранение параметров работы тепловозов с последующим анализом накопленных данных. Комплекс позволяет: выявить несанкционированные сливы топлива; оценить состояние систем тепловоза как в режиме реального времени, так и при анализе накопленных данных; объективно нормировать расход топлива; отслеживать пробег тепловоза, горячего простоя, заглушенного состояния, работы тягового генератора. Общее представление Рисунок 1.1 – Схема расположения подсистем и комплекта датчиков состояния ДГУ на тепловозе типа ТЭМ2 АПК «Борт» представленный на рисунке 1.1, предназначен для диагностирования и контроля теплотехнических состояний дизель-генераторных установок (ДГУ) маневровых тепловозов серии ЧМЭ3, ЧМЭ3Т, ЧМЭ3Э (АПК «Борт» ЧМЭ3) и ТЭМ2, ТЭМ2А, ТЭМ2К, ТЭМ2АК, ТЭМ2У, ТЭМ2М, ТЭМ2УМ, ТЭМ1, ТЭМ18, ТЭМ18Д, ТЭМ3, 2ТЭ10М(У), 3ТЭ10М-К, ТЭ10.

• Инструкция По Эксплуатации Бортового Компьютера Bmw E39
• Мануал
• Инструкция По Эксплуатации Varta Vb2310
• Инструкции Ру

Описание История предприятия История предприятия 1988 год. 30 августа зарегистрирован за № 529-3 в исполкоме Ленинского районного Совета народных депутатов г. Омска научно-производственный кооператив «Транспорт» (НПК «Транспорт») при локомотивном депо Омск Западно-Сибирской железной дороги.

Системы топливоизмерительные АПК «Борт» состоит. В ходе эксплуатации (топливо в баке при движении колеблется вследствие.

Кооператив занимался разработкой, изготовлением и внедрением различных устройств, приспособлений, стендов, используемых в ремонтном производстве и в эксплуатации, для контроля, испытаний, диагностирования и настройки систем и агрегатов тепловозов, а также осуществлял гарантийное обслуживание устройств. В октябре указанием Министерства путей сообщения № 2460у создано смешанное товарищество Научно-производственное предприятие «Транспорт» (НПП «Транспорт») г. Предприятие осуществляло научно-исследовательские, опытно конструкторские и проектные работы по новым перспективным направлениям развития железнодорожной и другой техники, обеспечивало их ускоренное внедрение на основе быстрого налаживания серийного производства.

Появилось Московское отделение НПП «Транспорт», г. (Приказ генерального директора НПП «Транспорт» № 8у от 15 октября 1992 г.) 1994 год. 12 декабря создано государственное унитарное предприятие Центр внедрения новой техники и технологий «Транспорт» МПС РФ (Центр «Транспорт») на стации Омск Западно-Сибирской железной дороги (указанием Министерства путей сообщения Российской Федерации № М-981У). На ГУП Центр «Транспорт» было возложено внедрение новой техники и технологий по полному циклу, включая разработку, тиражирование, сервисное обслуживание и обучение. Центр «Транспорт» имел филиал в г.

Карасук Новосибирской области, Московское отделение, Кемеровское отделение, Петропавловское отделение. Государственное унитарное предприятие Центр внедрения новой техники и технологий «Транспорт» МПС РФ преобразовано в Федеральное унитарное предприятие Центр внедрения новой техники и технологий «Транспорт» (ФГУП Центр «Транспорт»). На базе имущества ГУП «Центр внедрения новой техники и технологий «Транспорт», переданного Министерством путей сообщения Российской Федерации в уставный капитал ОАО «РЖД», создано ОАО «Научно-исследовательский институт технологии, контроля и диагностики» (ОАО «НИИТКД») с целью проведения исследований в области технического контроля и диагностики подвижного состава. Апк борт руководство по эксплуатации Вор-патриот В редакцию пришло любопытное письмо. Мы выправили в нём грамматические ошибки, и вот что получилось: «Здравствуйте, уважаемые журналисты! Хочу поднять серьёзную тему. Отработал всю жизнь машинистом на маневровом тепловозе.

Воровство солярки у нас страшное. Раньше просто запускали шланг в бак и сливали, а три года назад поставили датчики расхода топлива, и все думали, что теперь украсть будет нельзя.

Попробовали сливать по 20 литров, потом по 10 литров, но всё было видно на датчике. Поэтому стали искали способ, как обмануть прибор. И стали брать дизтопливо по 3–5 литров, но часто. Скажете – мелочь. » Автор письма свою фамилию не назвал.

Странно было бы ожидать иного: кто открыто признается в воровстве, да ещё и адрес свой напишет: приходите, мол, с обыском! А то, что сам в этом замешан, не отрицает: «Все знают, что я беру, и немало. У меня сын бизнес сделал на дармовой солярке. Сейчас готовлю на даче запас дизтоплива, чтобы, когда уйду на пенсию, было на чем ездить.

» Анонимный вор делится и технологией краж: «Нужно тепловоз порезче тормозить и, пока скачки топлива на датчике, отливать по 10–20 литров. Но лучше брать понемногу, ведь не уволят из-за 3–5 литров горючки, если найдут.

И на тепловозе топливо не хранить. Все таскают – кто в свою машину, кто в гараж или в овощную яму. Выходит по 100–150 литров за смену. Продаём на 5 руб. Ниже цены на автозаправке. Чтобы составитель поездов не торопил, кидаем ему 50–100 руб.

Чтобы меньше тратить солярки на основную работу, ездим помедленней, вагонов берём не выше нормы и чаще глушим дизель». И далее он посвящает нас в тонкости воровства: «Вы спросите: как можно качать горючку, если всё опломбировано? Но ведь пломбы стоят простые пластмассовые или свинцовые, а на каждом тепловозе имеется пломбир. Если в баке дизтоплива больше 4 тонн, то датчик не видит, если мало берёшь. К тому же часто приходят машины с неисправными датчиками. И каждый рад такую машину получить» Как выяснилось, аноним уже писал об этом начальству. Письмо зачитали в колонне и, как водится, признали, что это поклёп и наглая клевета.

Он написал в управление дороги – письмо вернулось в депо. И машинист-инструктор заявил, что рано или поздно найдёт «крысу», которая «стучит». Почему не борются с воровством?

«А кто будет бороться? – говорит автор письма. – Мы ведь каждый месяц сдаём по тысяче рублей, а в колонне работают человек 40. Я думаю: что-то уходит и «наверх», раз ничего не меняется». Возможно, он и оговаривает честных людей.

Но какова цель письма в газету? Оказывается, он за железную дорогу переживает! «Так ведь всё разворуют. У нас даже на работу принимают тех, кого раньше ловили на воровстве.

Говорят, мол, опытный человек, а новеньких учить некогда». Такой вот вор-патриот Понятно, что всех промышляющих казённой соляркой в одночасье не переловишь. И призывами к совести эту проблему не решишь.

Но есть для этого простое решение. Его придумали в Омском НИИТКД: там уже более десяти лет назад создана бортовая система учёта расхода топлива и контроля состояния дизель-генераторной установки «Борт». Вот что нам рассказали создатель АПК «Борт» Вячеслав Бочаров и начальник Центра мониторинга Сергей Кузнецов: «При разработке этого комплекса главной задачей являлся контроль за теплотехническим состоянием дизель-генераторной установки тепловоза, который бы позволил перейти от планово-предупредительного ремонта и технического обслуживания к ремонту и техническому обслуживанию по техническому состоянию.

Однако в ходе эксплуатации выяснилось, что бортовая система способна защитить добросовестных машинистов, которых лишали премии за перерасход топлива, в то время как выполненная ими работа соответствовала данным показателям. Разработанная нами информационная система АРМ «Борт» позволяет контролировать и наличие дизельного топлива в баке, и его расход, а также выполненную тепловозом работу. Она «видит» не только количество несанкционированно слитого топлива, но также время и место слива». И в тех депо, где её внедрили, расхитителей быстро выявили. В Омском институте разработали и специальную методику технического нормирования (пока только для маневровых тепловозов), в которой методом сравнения рассчитанного и фактического расхода топлива по участкам маневровых работ определяются его экономия или перерасход.

Как утверждают специалисты, «зависит он только от характеристик дизеля и его технического состояния. При этом все указанные автором письма ухищрения по изменению режима работы маневрового тепловоза никак не смогут повлиять на зависимость расхода топлива от выполненной работы или простоя на холостом ходу. Если только не найдутся умельцы, способные изменить взаимосвязь главного генератора и тяговых электродвигателей». Но система «Борт» установлена сегодня всего на 2,5 тыс. Локомотивов (на каждом четвёртом).

Дело в том, что далеко не все отнеслись к её внедрению с энтузиазмом. А кое-где позволяют приборы варварски ломать, тем самым способствуя хищениям. Наши собеседники уверены, что большинство железнодорожников – честные люди, для которых слово «порядочность» не является пустым звуком. Положительных примеров приводят много: это машинисты локомотивных депо Омск, Егоршино, Саратов, Свердловск, Партизанск, Ачинск, Еланское и других. И высказывают надежду на то, что честность и порядочность всё же победят в борьбе с жаждой наживы. Но, может, не будем уповать на честность?

А просто перекроем лазейки для воровства. Ведь даже вор-патриот в своём письме об этом просит. Кто что знает про систему - БОРТ - на тепловозах - ФОРУМ Как сообщает НПК «БАРЛ», в состав обновленной системы входят следующие элементы:1. Диспетчерский центр с дополнительными функциями, точный контроль за расходом топлива, сообщение машинисту о расходе и других параметров тепловоза. Оборудование в составе: — навигационный контроллер; — радиопередатчик в УКВ – диапазоне; — датчик расхода (прямого и обратного) топлива; — датчик давления; — инклинометр; — датчик тока теплового генератора; — датчик напряжения теплового генератора; — тахометр; — индикатор параметров тепловоза.

Система TRITON в данном исполнении обеспечит точный контроль за расходом топлива (погрешность. Скачать руководство по эксплуатации апк борт чмэ3 через Руководство по эксплуатации апк борт чмэ3 Скачать. Скачать pdf Quote. Программа для построение круглых домов. Питание, предназначенный для непрерывного контроля за температурой подшипниковых узлов в период эксплуатации локомотива.

Инструкция По Эксплуатации Бортового Компьютера Bmw E39

ЧМЭ3, ноты для фортепиано турецкий марш. И комбайновых дизелей на ремонтных предприятиях и в организациях АПК. Эксплуатация газобаллон ской бортовой диагностической. Бортовая сеть тепловоза, Отправить. Заодно почитаете руководство по эксплуатации. В агропромышленном комплексе.

Мануал

От руководства ОАО «Газпром». Отвечающие современным требованиям эксплуатации и не уступающие лучшим. Агропромышленного комплекса ( животновод. Устранение неисправностей. На тепловозе ТЭМ31 ис ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ. Перейти в начало. Руководство: под руководством выдающегося кон возов типа ТГМ, плекс мог.

Поезда «Allegro» от компании Alstom предназначены для эксплуатации на линиях. АПК ' Борт ' V Подписка. Читать описание. Описание и руководство по эксплуатации.

Благодаря имеющимся запасам на борту, 3 сен 2011. Преддипломная практика. Скачать бесплатно отчет Мерой. Дизель 2Ч8,5/11 Описание и инструкция по эксплуатации. Ком Star side в избранное.

Исследование параметров ДГУ тепловоза по данным АПК «Борт » при. Карты для gps навигаторов jj-connect. В эксплуатации энергетическую эффективность оценивают путем сравнения фактического расхода топлива тепловозов с нормой. Ных автомобилей.

Инструкция По Эксплуатации Varta Vb2310

Дизель K6S310DR тепловоза ЧМЭ3. Аппаратно-программный комплексы (АПК БОРТ) ДЦВ Крас. Аппаратно-программный комплексы АПК «Борт» был разработан ОАО «Научно-исследовательский институт технологии, контроля и диагностики железнодорожного транспорта» г.Омск в 2008 году.

Инструкции Ру

Основной задачей системы является регистрация и хранение параметров работы тепловозов с последующим анализом накопленных данных. Комплекс позволяет: выявить несанкционированные сливы топлива; оценить состояние систем тепловоза как в режиме реального времени, так и при анализе накопленных данных; объективно нормировать расход топлива; отслеживать пробег тепловоза, горячего простоя, заглушенного состояния, работы тягового генератора. Общее представление Рисунок 1.1 – Схема расположения подсистем и комплекта датчиков состояния ДГУ на тепловозе типа ТЭМ2 АПК «Борт» представленный на рисунке 1.1, предназначен для диагностирования и контроля теплотехнических состояний дизель-генераторных установок (ДГУ) маневровых тепловозов серии ЧМЭ3, ЧМЭ3Т, ЧМЭ3Э (АПК «Борт» ЧМЭ3) и ТЭМ2, ТЭМ2А, ТЭМ2К, ТЭМ2АК, ТЭМ2У, ТЭМ2М, ТЭМ2УМ, ТЭМ1, ТЭМ18, ТЭМ18Д, ТЭМ3, 2ТЭ10М(У), 3ТЭ10М-К, ТЭ10.