Для Бычка,тормоза полностью на воздухе и энергачах,продает. Кому интересно могу узнать про технологию переделки и что и как. При этом определяют состояние фрикционных накладок колодок тормозов задних. Цилиндр заднего тормоза ЗИЛ 5301. Кол-во на '5301АО, 5301ДО, 5301АА, 5301ТО, 5301БО, 5301ЕО, 5301ГА' 2. Тормозные механизмы задних колес ЗИЛ-5301. Тормозные механизмы задних колес колодочные, барабанного типа. Устройство тормозных механизмов показано на рис.1. Для разборки тормозного механизма задних колес надо очистить тормозной барабан от грязи и убедиться в его свободном вращении. Стояночная тормозная система должна быть в отторможенном состоянии. Отвернуть шесть болтов крепления тормозного барабана к ступице заднего колеса и снять его, повернув так, чтобы выступы на барабане совпали с пазами на ступице.

Диагностирование, проверка и обслуживание тормозов Проверка тормозных систем на стенде Проверка рабочей тормоз­ной системы осуществляется на роликовом тормозном стенде при работающем двигателе. Снаряженный автобус (автомо­биль) с водителем устанавли­вается поочередно передней и задней осью на ролики стенда. Ролики стенда не должны быть замаслены, шины автобу­са должны быть сухими. Если величина сопротивле­ния прокручиванию превышает данные, приведенные в табл.

1, то следует проверить: для пе­редних колес - работу тормоз­ных скоб; для задних колес - тормозные механизмы. Диагностирование состояния и техническое обслуживание пневматического привода тормозной системы Диагностику состояния и ра­ботоспособность аппаратов пневматического привода мож­но определить по показаниям контрольного манометра, под­ключенного к контрольным выводам, установленным на авто­мобиле (рис. 1 Пример подключения кон­трольного манометра к клапану контрольного вывода: 1 - влагомаслоотделитель; 2 - клапан контрольного вывода: 3 - контрольный манометр Диагностирование осуще­ствляется путем сравнения по­казаний манометра и норм, при­веденных в табл.

Эту ра­боту рекомендуется проводить квалифицированным специали­стам. Перед проверкой надо за­полнить пневматический привод сжатым воздухом до момента отключения компрессора, т.е.

До момента срабатывания регуля­тора давления пневмопривода, когда давление в системе, кон­тролируемое по штатному двухстрелочному манометру пере­стает расти. Недостаточная величина тормозной силы указывает на неисправность тормозной сис­темы. В этом случае надо уст­ранить неисправность и повто­рить проверку на стенде.

Слив конденсата из воз­душного баллона: 1 - шток крана слива конденсата; 2 -воздушный баллон Для обеспечения нормаль­ной работы системы пневмати­ческого тормозного привода не­обходимо при техническом об­служивании открывать спускные краны в воздушных баллонах и проверять наличие конденсата (рис. Наличие конденсата в балло­нах служит признаком выхода из строя влагомаслоотделителя и необходимости восстановления его работоспособности. При нормально работающем влагомаслоотделителе конденсата в баллонах практически не долж­но быть. Проверять пружинный энер­гоаккумулятор на герметичность необходимо при наличии сжа­того воздуха в контуре привода стояночной тормозной системы. Утечек воздуха быть не должно. Перед выездом необходимо убедиться, что давление в сис­теме не ниже 0,5 МПа.

Во вре­мя движения давление в пнев­матической системе привода тормозных механизмов должно быть в пределах 0,65.0,80 МПа. Можно допускать только крат­ковременное снижение давле­ния при частых повторных торможениях. Во избежание полно­го израсходовании воздуха при частых торможениях запрещает­ся останавливать двигатель на длинных спусках. Повышение давления в сис­теме свыше 0,8 МПа свидетельствует о неисправности регуля­тора давления пневмопривода или разгрузочного устройства, а свыше 1,35 МПа, кроме того - о неисправности предохранительного клапана регулятора давления пневмопривода.

В этом случае необходимо немед­ленно устранить неисправности. При свободном положении педали при неработающем дви­гателе снижение давления в тормозной системе по показа­нию шкал манометра не долж­но превышать 0,05 МПа в тече­ние 30 мин и 0,05 МПа в тече­ние 15 мин при включенных органах управления. Быстрое падение давления в пневматической системе при остановке двигателя указывает на повышенную утечку воздуха из системы. Место сильной утечки воздуха из системы мо­жет быть определено на слух. Небольшая утечка может быть определена с помощью мыль­ной эмульсии.

Утечку воздуха через соединения устраняют, подтягивая соединительную ар­матуру. Если привод тормозного крана отрегулирован правильно, то полный ход педали рабочей тормозной системы определя­ется линейкой при нажатии на педаль должен составлять, 105. При полном нажа­тий педаль не должна упирать­ся в пол кабины. Таблица 1 Параметр Передние колеса Задние колеса Сопротивление прокручиванию колес без торможения, Н Не более 480 Не более 490 Тормозная сила., Н Не менее 7840 при максимальном ходе педали Не менее 5880 при максимальном ходе педали Разность тормозных сил на колесах одной оси,% Не более 20 Не более 20 Время срабатывания (время достижения максимальной тормозной силы при резком нажатии на педаль тормозов), с 75% Не более 0,6 Не более 0,6 Тормозная сила должна возрастать плавно, пропорционально усилию на педали. Регулировку осуществляют двумя регулировочными винта­ми, ввернутыми в педаль в сле­дующей последовательности.

Отпустить гайку крепления оси ролика и контргайку регу­лировочного винта. Поворотом оси ролика добиться, чтобы при приложении к педали усилия 500.600 Н зазор между полом и педалью был не менее 10 мм, а давление воздуха в двухполостной тормозной камере срав­нялось с давлением в воздуш­ных баллонах. В этом положении вывернуть регулировочный винт 3 (рис. 3) до упора в кронштейн педали.

Регулировка педали тор­моза: 1 и 3 - регулировочные винты; 2 -педаль тормоза Вращением регулировочно­го винта 1 добиться, чтобы при отпущенной педали зазор меж­ду роликом и толкателем был не более 0,3 мм. После этого закрепить поло­жение оси ролика и регулиро­вочных винтов 1 и 3 их гайка­ми.